Argo Graphene Solutions weitet seine Materialtests über Beton hinaus aus. In seiner Forschungs- und Entwicklungsanlage in Regina, Saskatchewan, hat das Unternehmen mit der Erprobung einer mit Graphen angereicherten Asphaltmischung begonnen, die für Straßen in kalten Klimazonen konzipiert ist. Das Programm konzentriert sich auf drei zentrale Herausforderungen: Beständigkeit bei niedrigen Temperaturen, Frost-Tau-Beständigkeit und Wärmeleitfähigkeit für potenzielle Enteisungsanwendungen.
Wichtigste Ergebnisse
Regina
Testzentrum
In der Forschungs- und Entwicklungsanlage von Argo in Saskatchewan laufen derzeit Tests mit Graphen-Asphalt.
Drei
Prüfziele
Das Programm untersucht die Kältebeständigkeit, die Frost-Tau-Beständigkeit und die Wärmeleitfähigkeit.
Januar
2026 Start
Die strukturierte Testphase begann im Januar 2026, wobei herkömmlicher Asphalt auf Bitumenbasis als Vergleichsgrundlage diente.
Ergebnisse
Noch nicht veröffentlicht
Leistungsdaten wurden noch nicht veröffentlicht. Die Versuche sollen dazu beitragen, eine Mischungszusammensetzung für künftige Pilotprojekte festzulegen.
Die Kurzfassung
Argo Graphene Solutions begann im Januar 2026 in seiner Forschungs- und Entwicklungsanlage in Regina, Saskatchewan, mit der Erprobung einer mit Graphen angereicherten Asphaltmischung.
Das Programm konzentriert sich auf drei Eigenschaften, die für Straßen unter extremen Winterbedingungen von Bedeutung sind: strukturelle Beständigkeit bei niedrigen Temperaturen, Widerstandsfähigkeit gegenüber wiederholten Frost-Tau-Zyklen und Wärmeleitfähigkeit, die möglicherweise zur Enteisung beitragen könnte.
Saskatchewan bietet aufgrund seiner strengen Winter, der wiederholten Frost- und Tauperioden sowie des Einsatzes von Streusalz ein anspruchsvolles Umfeld für diese Arbeiten. Argo vergleicht seine mit Graphen angereicherte Asphaltmischung mit herkömmlichem Asphalt auf Bitumenbasis, um zu beurteilen, wie sich das Material unter diesen Bedingungen verhält.
- Die Tests begannen im Januar 2026 am Argo-Standort in Regina, Saskatchewan.
- Die mit Graphen angereicherte Mischung wird mit herkömmlichem Asphalt auf Bitumenbasis verglichen.
- Dabei werden drei Ziele untersucht: Beständigkeit bei kalten Temperaturen, Frost-Tau-Beständigkeit und Wärmeleitfähigkeit.
- Bislang wurden noch keine Leistungsergebnisse zu diesem Testprogramm veröffentlicht.
- Die Daten aus den Versuchen werden genutzt, um eine Mischungszusammensetzung für künftige Pilotprojekte und kommunale Partnerschaften festzulegen.
Warum Saskatchewan der richtige Ort für die Erprobung von Asphalt für kalte Klimazonen ist
Die Prüfung eines Straßenbelags für kalte Klimazonen in einer Region mit milden Wintern würde nur begrenzte Erkenntnisse darüber liefern, wie sich dieser unter strengen Winterbedingungen verhält.
Argo verfügte bereits über eine Anlage in Regina, Saskatchewan, die das Unternehmen Ende 2025 angemietet hatte. Das 2.000 Quadratfuß große Lager- und Mischgelände wurde eingerichtet, um die auf Graphen basierenden Beton- und Zementzusatzstoffe des Unternehmens zu unterstützen. Es wird nun auch für Tests mit Graphen-Asphalt genutzt.
Die winterlichen Bedingungen in Saskatchewan bieten ein anspruchsvolles Umfeld für die Bewertung von Straßenbaumaterialien. Extreme Kälte, wiederholtes Gefrieren und Auftauen sowie der intensive Einsatz von Streusalz gehören zu den Faktoren, die zur Verschlechterung von herkömmlichem Asphalt auf Bitumenbasis beitragen können.
Anstatt sich ausschließlich auf eine kontrollierte Laborumgebung zu verlassen, nutzt Argo einen Standort, an dem diese winterlichen Bedingungen Teil der realen Betriebsumgebung sind.
Was Argo tatsächlich testet
Argo begann im Januar 2026 mit der Testphase für Asphalt und verglich dabei eine mit Graphen angereicherte Asphaltmischung mit herkömmlichem Asphalt auf Bitumenbasis.
Bitumen ist das Bindemittel auf Erdölbasis, das herkömmlichen Asphalt zusammenhält. Bei extremer Kälte kann es spröde werden und ist anfälliger für Rissbildung. Die Tests von Argo sollen untersuchen, ob die Zugabe von Graphen das Verhalten der Asphaltmischung unter diesen Bedingungen verändert.
Das Unternehmen hat für diese Testphase drei konkrete Ziele festgelegt.
01. Kaltwetterbeständigkeit von Bauwerken
Bei diesem Testziel werden die Zugfestigkeit und die Rissbeständigkeit bei niedrigen Temperaturen im Vergleich zu einer herkömmlichen Asphaltmischung auf Bitumenbasis gemessen.
Bei Kälte ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass Asphalt unter Belastung Risse bildet. Mit der Prüfung soll ermittelt werden, ob Graphen dieses Verhalten verändert.
02. Frost-Tau-Beständigkeit
An dieser Anforderung wird geprüft, wie gut die Asphaltmischung Schäden widersteht, die dadurch entstehen, dass Wasser in den Straßenbelag eindringt, gefriert und sich ausdehnt.
Wenn Wasser gefriert, dehnt es sich in kleinen Rissen aus. Wiederholte Frost-Tau-Zyklen können diese Risse nach und nach vergrößern und zur Verschlechterung des Straßenzustands beitragen.
03. Wärmeleitfähigkeit und Enteisung
Im Rahmen dieses Ziels wird untersucht, ob die mit Graphen angereicherte Mischung dazu beitragen kann, Oberflächentemperaturen aufrechtzuerhalten, die die Eisbildung hemmen, und ob sie eine schnellere Enteisung ermöglicht.
Da Graphen für seine Leitfähigkeit bekannt ist, untersucht Argo, ob sich diese Eigenschaft in einen praktischen Nutzen für die Verkehrssicherheit im Winter umsetzen lässt.
Warum diese drei Eigenschaften für Straßen in kalten Klimazonen von Bedeutung sind
Straßenschäden in kalten Klimazonen sind selten auf eine einzige Ursache zurückzuführen. Verschiedene Faktoren können zusammenwirken und den Asphalt im Laufe der Zeit schwächen.
Erstens kann Bitumen bei niedrigen Temperaturen spröde werden, wodurch die Fahrbahn unter Belastung anfälliger für Risse wird. Sobald sich Risse bilden, kann Wasser in die Fahrbahn eindringen. Wenn die Temperaturen sinken, gefriert dieses Wasser und dehnt sich aus, wodurch sich bestehende Risse allmählich vergrößern.
Gleichzeitig stellt Eis, das sich auf der Fahrbahn bildet, ein Sicherheitsrisiko dar, bis es beseitigt wird oder schmilzt.
Die drei Testziele von Argo entsprechen diesen Herausforderungen:
- Kältebeständigkeit: Bewertung der Beständigkeit gegen Sprödigkeit und Rissbildung.
- Frost-Tau-Beständigkeit: Untersuchung von Schäden, die durch Wasser sowie wiederholtes Gefrieren und Auftauen verursacht werden.
- Wärmeleitfähigkeit: Untersuchung des Potenzials, die Eisbildung zu hemmen und die Enteisung zu unterstützen.
Ob Graphen in der Lage ist, mehr als eines dieser Probleme innerhalb derselben Asphaltmischung wirksam zu lösen, soll in dieser Testphase ermittelt werden.
Wie geht es weiter?
Die derzeitige Testphase dient dazu, die erforderlichen Daten zu erheben, um die Rezeptur für eine Asphaltmischung endgültig festzulegen, bevor künftige Pilotprojekte und Partnerschaften mit Kommunen in Angriff genommen werden.
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels hat Argo noch keine konkreten Leistungsdaten aus dem Asphaltprogramm veröffentlicht, darunter:
- Werte zur Druck- oder Zugfestigkeit.
- Anzahl der Frost-Tau-Zyklen.
- Messungen der thermischen Eigenschaften.
Dies bedeutet, dass das Programm als aktive Testphase zu verstehen ist und nicht als fertiges Produkt oder bewährte Straßenanwendung.
Der nächste wichtige Schritt wird die Veröffentlichung von Testdaten sein, die dazu beitragen können, die endgültige Mischungszusammensetzung festzulegen und als Grundlage für künftige Pilotprojekte zu dienen.
Ein Vergleich zwischen Graphen-Asphalt und den Betonarbeiten von Argo
Das Graphen-Beton-Programm von Argo ist weiter fortgeschritten als die Asphaltversuche des Unternehmens. Die beiden Programme befinden sich in unterschiedlichen Phasen, weisen unterschiedliche Testziele auf und verfügen über öffentlich zugängliche Ergebnisse.
Mit Graphen verstärkter Beton
Argo hat Ergebnisse seines Betonprüfungsprogramms veröffentlicht, darunter einen Testguss in Bristol, Tennessee, bei dem eine Druckfestigkeit nach 56 Tagen ermittelt wurde. Ein separater Test mit Zementzusatzstoffen ergab ebenfalls eine spezifische Festigkeitssteigerung bei einer angegebenen Graphenoxid-Dosierung.
Dieses Programm ist mittlerweile so weit fortgeschritten, dass konkrete Testergebnisse veröffentlicht wurden.
Mit Graphen angereicherter Asphalt
Das Asphaltprogramm befindet sich noch in einem frühen Stadium. Argo hat seine Testziele festgelegt und damit begonnen, die mit Graphen angereicherte Mischung im Vergleich zu herkömmlichem Asphalt auf Bitumenbasis zu bewerten.
Die Leistungsergebnisse der Asphaltversuche wurden jedoch noch nicht veröffentlicht.
Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn man die Ergebnisse von Argo bei verschiedenen Baumaterialien vergleicht. Die Ergebnisse von Betontests sollten nicht als Beweis dafür gewertet werden, wie sich Graphen in Asphalt verhalten wird. Jedes Material weist unterschiedliche Eigenschaften auf und muss unterschiedlichen Leistungsanforderungen genügen.
Fragen zu den Tests von Argo mit Graphen-Asphalt
Noch nicht. Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels hat Argo zwar seine Testziele und die allgemeinen Gründe dafür dargelegt, jedoch noch keine konkreten Leistungsdaten für das Asphaltprogramm veröffentlicht.
In der Forschungs- und Entwicklungsanlage von Argo in Regina, Saskatchewan – demselben Standort, an dem das Unternehmen auch an seinen Graphene-Beton- und Zementzusatzstoffen arbeitet.
Nein. Es handelt sich hierbei um eine Testphase, die der endgültigen Festlegung einer Mischungszusammensetzung dient. Argo hat erklärt, dass die Daten künftige Pilotprojekte und kommunale Partnerschaften unterstützen sollen, nicht jedoch ein unmittelbar auf den Markt gebrachtes Produkt.
Graphen ist dafür bekannt, Wärme und Strom gut zu leiten. Argo untersucht derzeit, ob diese Eigenschaft dazu beitragen kann, dass eine Straßenoberfläche der Eisbildung widersteht oder schneller enteist wird, was in kalten Klimazonen einen praktischen Sicherheitsvorteil darstellen würde.
Das Fazit
Argo hat eine der rauesten Winterumgebungen Nordamerikas ausgewählt, um eine mit Graphen angereicherte Asphaltmischung zu testen, und prüft dabei die drei Probleme, die Straßen in kalten Klimazonen tatsächlich beschädigen: Sprödigkeit, Frost-Tau-Risse und Eis. Bislang wurden noch keine Leistungsdaten dazu veröffentlicht. Derzeit handelt es sich um eine klar definierte Testphase an einer realen Testanlage, deren Ziel es ist, Daten zu gewinnen, die die zukünftige Mischungszusammensetzung prägen werden – ein Vorhaben, das unbedingt im Auge behalten werden sollte.
Schlussfolgerung
Die Prüfung von Graphen in Asphalt stellt eine andere Herausforderung dar als die Prüfung in Beton. Es geht nicht mehr nur darum, wie sich das Material unter Druckbelastungen verhält, sondern auch darum, ob es dazu beitragen kann, die Kombination aus Rissbildung bei Kälte, Frost-Tau-Schäden und Eisbildung zu bewältigen, von der Straßen in nördlichen Klimazonen betroffen sind.
Die Versuche von Argo in Saskatchewan dauern noch an, und die Ergebnisse werden entscheidend dafür sein, ob sich die Eigenschaften von Graphen in praktische Vorteile für die Straßeninfrastruktur in kalten Klimazonen umsetzen lassen.
Weitere Hintergrundinformationen zur wissenschaftlichen Grundlage der winterlichen Straßenschäden finden Sie in unserem Artikel „Warum Straßen bei kaltem Wetter versagen“.
Stärker bauen.
Intelligentere Infrastruktur mit Graphen
